当前位置:首页 > 亲子 > 正文

新能源汽车发展迎来新窗口期 市场政策需齐发力 非诚勿扰 沈宇 dnf男街霸加点 费县二中吧 agreetodo 董洁最新图片 二手g37 公牛通讯官方论坛 爱情公寓4剧照 周杰抡 普法栏目剧余震 调查:54.7%受访者能接受孩子随母姓 23.2%不接受

来源:cao1234.cn 晋州晚报
2019-11-18

  有市场有技术 产业格局加速形成

  中国新能源汽车发展迎来新“窗口期”

  〖经济参考报〗记者采访了解到在新能源汽车领域我国与全球汽车制造强国站在同一起跑线上在其中一些领域甚至更具优势。我国已经成为全球新能源汽车最大市场在关键技术方面逐渐取得突破并加快抢占国内外新能源汽车市场我国汽车工业迎来前所未有的机遇。

src=http://imgpolitics.gmw.cn/attachement/jpg/site2/20171017/f44d305ea48e1b4f902b1b.jpg

  资料图:纯电动公交车。中新社记者 韩苏原 摄

  业内人士普遍认为接下来5年时间将是新能源汽车技术加速成熟产业格局形成的“窗口期”国家产业扶持力度不能松弛未来发展有待依靠市场与政策两个“轮子”同时驱动。

  新能源汽车产业风生水起

  发展新能源汽车是世界各国应对能源及环境压力在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。近年来我国大力捧场新能源汽车发展成效显著。全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格近期发布〖2017年第二季度全球电动汽车发展指数〗显示中国首次在电动汽车发展指数排行中取得全球第一。

  我国汽车工业一直以来未能实现在发动机、变速箱等核心零部件领域对发达国家的追赶“市场换技术”的策略收效甚微但在新能源汽车领域我国与全球汽车制造强国站在同一起跑线上在其中一些领域甚至更具优势。记者采访发现一些企业在新能源汽车关键技术上实现突破并加快抢占国内外新能源汽车市场我国汽车工业迎来前所未有的机遇。

  首先我国已经成为全球新能源汽车最大市场。

  改革开放以来特别是新世纪以来我国汽车产业快速发展。据工信部发布的数据2016年我国汽车产销突破2800万辆连续八年位居世界第一尤其是新能源汽车已成为全球最大生产销售市场。五年前我国新能源汽车产量只有1万辆现在已达50余万辆累计推广超过100万辆在全球市场中占比超过50%而全球新能源汽车潜在市场容量达8万亿美元。

  江铃集团董事、江铃新能源汽车公司总经理刘年风认为新能源汽车产销实现跨越式发展但是占整个汽车市场的份额仅约1.8%这意味着我国新能源汽车拥有很好的发展机遇与前景。“谁掌握了新能源汽车谁就掌握了未来的汽车板块的主动权整个工业布局都会发生变化。”

  其次我国新能源汽车关键技术逐步实现突破。

  业内人士指出我国新能源车在“三电”即电池、电控、电机方面还与先进水准存在差距但差距不断缩小在一些细分领域已经达到世界领先水平。

  动力电池是新能源汽车的“心脏”我国研发水平已居世界前列。江西赣州的电池企业孚能科技所生产的三元锂电池能量密度已超过特斯拉使用的日本松下电池。其所研发的电池管理系统可以将电池包内电池间温差控制在2℃以内大幅度延长了电池的使用寿命。孚能科技董事长王瑀认为中国已经掌握了一些动力电池核心技术产业链的利润点也都在掌控之中。

  作为传统汽车制造商代表刘年风认为电机方面我国也并未落后尤其是先进的高铁电力驱动技术已被引用进新能源汽车制造成为技术优势。但北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章指出国内智能汽车从感知、计算、控制的核心设备还依赖进口需要加强技术攻关。

  再次我国新能源汽车发展赶超机遇期缩短。

  今年9月初工信部透露其已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究将会同相关部门制订我国的时间表这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。此前欧洲多国已经宣布全面禁售燃油汽车时间表个别车企也表示未来将只售电动汽车。种种迹象表明燃油车退出历史舞台早已是大势所趋。

  业内人士认为新能源汽车发展趋势的逐渐明确加上中国呼之欲出的碳积分政策一些长期对新能源汽车持观望态度的竞争对手将开始行动。积分政策执行后自主品牌将会是最大的受益者众多合资车企可能将不得不通过购买我国自主品牌富余的积分来实现自身达标。

  “事实上跨国车企有足够的新能源汽车技术与产品储备。”江西宜春市锂电新能源发展局局长罗智勇认为一旦跨国车企开始大量导入新能源汽车自主品牌就必须在短时间内在新能源汽车技术上实现突破推动产品升级换代。

  政策适应力有待加强

  当下我国新能源汽车发展仍面临成本过高产业扶持政策力度不够充电桩等配套基础设施建设不足等问题。我国新能源汽车产业进入了从导入期到成长期的关键拐点产业成熟度还不够。近期的产业政策调整让一些新能源汽车企业感觉到明显“吃不消”。

  首先国家新能源汽车推广应用补贴退坡过快企业降成本压力巨大。“一年退坡20%到2020年取消补贴这不太符合企业降成本的规律。”一家老牌客车厂副总告诉记者前些年因为新能源汽车骗补事件导致国家扶持政策收紧但因为电池材料价格上涨成本消化起码还要两到三年时间。“现在就是逼迫车企拼命地降成本原来用8毫米的钢板现在减用6毫米的钢板风道原来是铝管、铜管现在改用塑料管续航里程也在不断降低……”

  上海汽车集团股份有限公司新能源技术负责人朱军感慨上汽3万辆新能源汽车卖了70多亿但企业研发投入就超过70亿分摊下来是亏本的。

  刘年风担心的是国家提早取消新能源汽车购置税优惠政策。“有一种说法是2018年可能就取消免购置政策现在是新能源汽车发展很关键的时候国家的政策不能太冒进。”另外她指出即使现在有补贴的阶段补贴资金也需要车企先行垫付。公牌购车要跑完3万公里才能拿到补贴企业垫付的补贴资金就要压3年这对于创业性企业来说难以承受。

  其次国家产业政策缺乏延续性企业政策成本负担沉重。多家车企负责人提到新能源汽车公告过度管理。企业反映几乎每年的公告都要作废一次排队申请一个车型的公告企业要花费300万一年申请10个车型就要投入3000万元。“今年达标的车辆明年就不达标了假如不提前处理完就成了废品。”

  动力电池企业迪比科副总经理刘钱根介绍与他们合作的车企幸运地上了今年的第一批公告所以他们现有80%的负荷在运转。而他们了解到一些电池工厂因为合作车企车型未上公告目录百分之七八十的产能已经停产。2016年从7月到12月这个时间段全国有3000多个车型因为来不及申报目录而停产。

  再次充电桩、电力资源配置等基础设施问题仍是新能源汽车推广的掣肘。根据国家能源局的统计截至2017年4月我国公共充电桩数量已经突破17万城际高速快充站的“六纵六横两环”格局初显。而在一些新能源汽车热销城市如北京、上海、深圳充电基建矛盾大幅度缓解。

  不过与超过17万的数量形成对比的是这些充电桩的平均使用率不足10%。从数量上看充电桩近两年“一路狂奔”但在数量剧增的背后整个行业尚处于粗放发展跑马圈地中。目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆是全球新能源汽车拥有量最大的城市据不完全统计充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算上海的车桩比已经达到了1.2:1却依然充电难。

  从全国来看与各地投资新能源汽车与锂电产业的普遍热情相比充电基建还存在严重的区域不平衡。刘年风介绍目前江西全省只有4000多个充电桩且利用率低。她介绍建设一个快速充电桩需要数十万元投建一个新能源停车场要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批。企业投资充电基建动力不足。

  一些地方政府也在努力改变这一局面。日前南昌市印发〖2017年南昌市新能源汽车推广应用财政补助与奖励方案〗。根据这个方案南昌今年计划完成5060辆新能源汽车推广目标其中乘用车4300辆客车480辆专用车280辆;年销售3万台新能源乘用车生产企业可获奖励1500万元每个全新车型可获70万元研发奖励。充电桩建设单位可获直流充电桩400元每千瓦的补贴。

  此外一些地方电力基础设施不完善有关充电与换电的讨论尚无定论也让一批车企与动力电池企业看不准技术路线制约了新能源汽车产业做大做强。

  市场与政策需要齐发力

  业内人士普遍认为接下来5年时间将是新能源汽车技术加速成熟产业格局形成的“窗口期”国家产业扶持力度不能松弛。只有市场与政策两个“轮子”同时驱动我国新能源汽车产业才能闯出一条出路。

  其一新的产业扶持政策要尽快明确让企业及时调整发展策略。记者采访发现不可能一直靠国家补贴发展降低补贴依赖性已成为行业共识。但企业当下及未来几年还将面临高成本、低收益的艰难局面亟待后续政策继续扶持。

  “很多企业现在都还是负债经营国家补贴还应该继续延续五年。”罗智勇建议国家补贴可以一年退坡5%至7%把补贴周期拉长。他分析现在动力电池的成本是一度电1500元假如可以补贴500元那么续航里程在三四百公里的新能源车价格就可以降下来。随着技术进步量产化程度提升电池成本降到一度电1000元的时候500元的补贴就可以取消。

  与行业里诸多的观望者一样刘年风期待国家的后续政策能尽快敲定。比如碳积分政策跨国公司纵横捭阖有关部门已经征求数轮意见但现在仍不明朗。“企业发展要做5年规划国家政策有些是强制性的有些是引导性的国家不明确我们下一步的规划就不好做。”

  其二要加快布局新能源汽车配套基础设施建设。普通消费者因为充电难问题对新能源汽车望而却步而资本市场因为新能源汽车保有量较低无法营利而不愿进入。当前为了刺激充电桩基础建设国家与地方都在新能源车补下调之际上调了充电桩补贴。但涉及场地审批、电力设施升级、电力资源配置、物业管理等问题如何高效解决各地尚无章可循都需要国家进一步扫除政策障碍。此外多名业内人士指出提高补贴额度固然能刺激基建但是也要注重补贴考核以及建设利用率真正实现新能源汽车与充电桩建设的相辅相成。

  其三国家要引导完善产业配套并提前应对后期可能出现的问题。记者采访发现新能源汽车产业已经成为地方政府彰显调结构、促转型成果最亮丽的“名片”一些没有任何配套产业的地方也在不遗余力地引进新能源汽车产业还有一些企业跨界制造新能源汽车其中不乏失败的案例。“跨界做汽车烧钱三五年都不一定做得出来。”赣州昶洧新能源汽车有限公司营运中心负责人钟智与说。

  供应链体系没有跟上新能源汽车扩张的速度导致制造成本难以降低。远东福斯特总裁助理廖正根建议国家要扶持一些产业基地帮助提升产业配套。

  此外随着前些年销售的新能源汽车逐步进入衰退期动力电池的回收利用处理也要提前引导布局。“包括汽车企业与电池生产企业要与电池处理企业挂钩形成回收的路径。”廖正根说今年全国第一批20万辆新能源汽车开始退役接下来几年退役电池还会增加。据刘年风了解目前国内从事电池处理的企业并不多电池回收不当就会引起化学污染。

  记者 吴锺昊 佘勇刚 南昌报道

非诚勿扰 沈宇 dnf男街霸加点 费县二中吧 agreetodo 董洁最新图片 二手g37 公牛通讯官方论坛 爱公寓4剧照 周杰抡 普法栏目剧余震

  54.7%受访者能接受孩子随母姓

  37.8%受访者表示身边多有因孩子随谁姓而产生矛盾的夫妻

  二孩时代孩子跟谁姓在一些家庭里产生了分歧。有人觉得孩子随父亲姓是传统也有人觉得孩子随母亲姓也未尝不可。对此你怎么看?

  近日中国青年报社社会检查中心联合问卷网对2032名受访者进行的一项检查显示47.5%的受访者认为孩子应该随父亲的姓。54.7%的受访者能接受孩子随母亲姓23.2%的受访者则表示对此不能接受。

  受访者中男性占48.5%女性占51.5%。78.0%的受访者有孩子22.0%没有。

  检查中55.4%的受访者认为孩子随谁姓是个很重要的问题16.5%的受访者认为不重要28.1%的受访者认为一般。交叉分析显示65.2%的男性受访者认为孩子姓什么很重要显著高于女性受访者的比例(46.2%)。

  生活在四川的余健觉得孩子随谁姓不是很重要“名字就是一个符号孩子姓什么不会影响我们之间的血缘关系”。

  来自重庆的谭斌(化名)则认为孩子的姓氏重要。“千百年来孩子都是随父亲姓这是一个传统”。

  对于能否接受孩子随母亲姓54.7%的受访者表示能23.2%的受访者表示不能22.1%的受访者说不好。进一步的交叉分析发现46.1%的男性受访者能接受低于女性受访者的比例(62.8%)。

  虽然谭斌觉得孩子随父亲姓是传统但他也能接受孩子随母亲姓。“跟谁姓都一样都是爸爸妈妈的孩子”。

  李惠(化名)是一位全职妈妈她觉得孩子随谁姓都可以。“孩子现在就会问我‘为什么我姓刘不姓李?’可能他从小与我哥哥的孩子们一起玩就好奇自我为什么与哥哥姐姐的姓不一样。假如我再生一个孩子不管是男孩还是女孩会让孩子随我的姓。”对此李惠表示丈夫并不会介意“我们把这些东西看得比较淡”。

  余健听朋友说起过一对因孩子姓氏而闹离婚的夫妻。“我不太理解他们为什么不能各退一步。我猜测男方可能受到父母或其他人的压力害怕别人说他倒插门所以坚持孩子要随自我姓我觉得这是可以理解的。但女性怀胎十月确实很辛苦要求孩子随自我姓也是合理的。两个人应该好好商量互相理解一下”。

  本次检查显示37.8%的受访者确认身边多有因孩子随谁姓而产生矛盾的夫妻19.3%的受访者认为这种情况比较少6.4%的受访者确认自我身边没有这种情况还有36.5%的受访者表示不清楚。

  “我的父母肯定会要求孩子随我的姓因为他们觉得传宗接代很重要。”但是余健觉得孩子随谁姓都一样“孩子既是爸爸的骨肉也是妈妈的骨肉所以随谁姓都合理”。

  对于孩子的姓氏47.5%的受访者认为应随父亲的姓这是一个传统;33.9%的受访者认为可以生两个孩子分别随父母的姓;24.0%的受访者表示应随母亲的姓母亲怀胎十月很辛苦;19.3%的受访者觉得姓什么都无所谓;还有16.5%的受访者觉得可以把父母的姓拆解、合并作为孩子的姓氏。

  中国青年报·中青在线记者 孙山 实习生 毛鑫

ketao6a.cn http://ketao6a.cn
晋州新闻
新闻排行
图片新闻
  • 经过反复推算时间、路段和车辆运行轨迹经过反复推算时间、路段和车辆运行轨迹
  • 但双打能与她交锋让我非常期待但双打能与她交锋让我非常期待
  • 尚未成功的站长应该做些什么尚未成功的站长应该做些什么
  • 建站小知识:垃圾网站的定义建站小知识:垃圾网站的定义